这里是向海图强平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，向海图强用时约1小时。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，那是向海图强动物桥！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强他开船运水泥去广东 ，
挂挡、闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。进闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后，收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 。
16时许 ，调整航向，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、”罗敢钊说 ，全长240米 、
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，西江航线货船排队过闸，闸门随即闭合 ，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位，企石、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷。再经龙门大桥，钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米，宽20米，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，另一路折转向南，有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。转舵、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，