最终导致整架飞机在空中解体。飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，圆角用血 中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教此后 ，训换圆角设计还有一个实用好处。飞机局部压力骤降 ，窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，圆角用血 除了力学安全  ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是圆角用血应力集中的温床。两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。这个看似简单的设计，而是带着圆润的弧度 。1954年 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，漏气概率更小 。它不仅是客舱的取景框，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，当机舱增压时 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，调查人员发现，金属疲劳风险大大降低。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，更是一道安静的安全屏障  。这种应力远超材料承受极限 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 上世纪五十年代 ，橡胶封条受力更均匀 ，窗角会集中承受巨大应力 ，原来  ，