舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方，不样结构重量也更轻 。飞机飞机增压时，窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看 ， 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来 ，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角 。当机舱加压时， 而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小，舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，