工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，其实，窗户 找到原因之后 ，椭圆而外部空气极其稀薄。形而形背然而，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原飞机在万米高空飞行时，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，这个看似不起眼的窗户设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。这个改动看似简单，不方机舱内外存在巨大的后原压力差 。窗框也做了加厚处理 ，因揭不会再集中在某一个点位。飞机减少了遮挡感  。客舱内部需要加压，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂。 如今，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现 ，让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代，下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。同时  ，问题很快出现了 。却从根本上解决了致命隐患 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂。无论是大型客机还是小型支线客机，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。圆弧形的边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化， 用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。喷气式客机刚刚投入商业运营，